國外大量實踐表明了液氮冷藏運輸的優越性，而且該項技術日趨成熟，但是要想迅速地填補這一空白，還要解決一些問題，液氮罐廠家了解要開發液氮冷藏運輸幾個關鍵性問題分析。
1、科學研究提升冷藏車、冷藏集裝箱的隔熱保溫和密封性特性。
以往兩年中供中國科學研究液氮冷藏運輸的車(箱)，大多數是些舊車或舊保溫箱體多方面更新改造的，其導熱系數K值很大，密閉性差，促使實驗測出液氮使用量很大，人們做過K=0.54kcal/mZ·h·℃作實驗，表1是人們的實驗結果與俄國、口本檢測結果的比照。
從以上看得見，中國實驗液氮使用量很大，其緣故是K值高，俄國要求用作液氮冷藏車的K值應低于0.298kcal/mZ.h.℃，而中國現行標準不錯的硬質的聚氨酯塑料泡沫，其傳熱系數只=0.022一0.02咚kcal/m.h.℃，比國外同類商品大?，F階段海外已開發設計出汽泡細微化的密度高的聚氨酯塑料泡沫，在其中、只能幾0.013一0.ol4kcal/m.h.℃，因此，要開發設計液氮冷藏運輸，務必對隔熱保溫技術性科學研究給予重視。
2、開發設計各種類型的液氮罐
中國銷售市場上液氮罐種類很少，比如小容積的有50升、100升、175升等幾類，均為立柱式的，生產制造成本費較高，這給液氮冷藏車(箱)的營銷推廣應用產生一定危害，液氮罐可否承受住汽車、列車運作中忽然剎車踏板沖擊性，尚須用心考慮到。開發設計液氮罐優良品種以融入液氮冷藏運輸業的發展趨勢。
3、科學研究創建液氮補充營業網點
在我國鐵路線冷藏運輸特性之一是易腐爛貨品均值運勢長，有的將近3一4千公里，加上易腐爛貨品中未預冷的貨品(蔬菜水果等)占的比例很大，因此液氮使用量大。人們覺得，在我國鐵路線冷藏車的貯氮量還應保持一周，液氮罐容積可依據參考文獻〔1〕開展測算，還可以從在我國原來機械設備冷藏車的均值合理空調制冷量開展測算，保持一周運作鐵路線冷藏車的液氮貯量在1500一2500升是比較適合的。短途貨運液氮冷藏車的貯氮量則可另說了。一旦液氮冷藏運輸工作中進行起來，液氮的制造、供貨及加液氮站的難題就變成突顯伺題，因此現階段就應下手科學研究創建液氮補充營業網點難題。
除此之外，液氮冷藏車(箱)的自動噴淋系統尚需改善，以保證車里溫度勻稱;溫度控制設備要確保保持自動化技術。人們提議，當今應優先選擇開發設計近途汽車用液氮海運集裝箱。
